中国高端装备制造业破局：国产大飞机打破垄断

　　中国高端装备制造业破局

　　郭婧婷

　　大飞机C919成功下线试飞，高铁继续征战海外，新能源汽车开启人工智能模式。中国高端装备制造业在2017年频频破局，一批“大国重器”正在开启中国高端装备制造业的新纪元。

　　从《中国制造2025》的“制造强国战略目标”规划，到十九大报告中“加快建设创新型国家”“质量强国”指引，中国制造不仅在2017年取得了举世瞩目的成绩，更成为提速和破局的新开始。

　　国产大飞机打破垄断

　　总装下线两年后，2017年，国产大飞机C919分别在5月和12月完成两架飞机试飞，订单随即迅速增长。作为我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的单通道干线飞机，其目前拥有国内外27家客户的785架订单。

　　作为现代制造业的“明珠”，大飞机的成功研制意义重大。北京航空航天大学能源动力与工程学院侯安平教授在接受《中国经营报》记者采访时表示，我国拥有的工业门类是最全的，这其中唯一真正没有实现突破的是航空领域，国产大飞机的成功研制弥补了这一空缺，打破了长久以来欧美对大飞机制造的垄断，有望成为继高铁、北斗导航之后的新的国家名片和重大标志性工程。

　　在侯安平看来，中美双方签署了《适航实施程序》后，打破此前国产大飞机国际上无法通航的壁垒，打开了国产民机进入美国市场的通道。

　　国产大飞机的研制对行业的带动力辐射力不可小觑。相关数据表明，我们每向航空航天工业投入1元人民币，不仅会拉动近70个行业的增长，同时还可关联产出8元人民币。

　　国家发改委交通运输管理与政策研究室主任李?在接受《中国经营报》记者采访时表示，民航飞机过去一直依赖进口，被空客和波音垄断，受制于人，未来民航市场增长空间很大，可以更加有效地满足国内航空需求发展。与此同时，国产大飞机研发是体系化过程，对其上下游的相关配套、技术工艺装备等要求非常高，研制成功势必带动整个航空业发展。

　　高端装备创新工程实施指南（2016-2020）中，对国产大飞机提出发展规划期待是：到2020 年，突破制约我国大型飞机发展的技术瓶颈，掌握大型飞机核心与关键技术，实现C919 窄体飞机试飞取证和投入运营，初步形成产业化发展能力，并适时启动系列化发展。

　　地面交通吹响“复兴号”

　　在时速350公里飞驰中的“复兴号”上，一枚立起来的硬币保持10分钟不倒。高铁给我们带来的惊喜不止于此。历经3年，“复兴号”中国标准动车组成功研制，同此前“和谐号”不同，其是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。

　　“高铁在国内运行多年，市场性、安全性、稳定性是经过市场检验的。2017年高速铁路里程突破2.2万公里，2020年将突破3万公里，这带动我国交通体系建设升级，与此同时，高铁在‘一带一路’中扮演重要角色，带动交通走出去，高铁在我国交通领域和制造业领域的作用不言而喻。”李?认为。

　　在李?看来，“复兴号”350公里时速是世界上商业运营速度最快，同时又是标准化、系列化、速度化的高铁动车组，是我国轨道交通的一大突破。

　　“复兴号”标准动车组的三个级别为CR400/300/200，持续时速分别对应350、250和160，适应于高铁、快铁、城铁。由于我国目前运行的大量线路属于按照250公里时速设计建造的，所以时速250公里的“复兴号”纳入到中国高铁运营体系里。

　　“十三五”规划提出，2020年，城区常住人口100万以上的城市中，超过80%将被高铁网络覆盖。而高铁之外，我国新能源汽车也成为2017年新的增长热点。

　　“中国电动乘用车技术也取得显著进步，车辆的整体技术与世界顶尖水平差距并不大，部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下。在技术层面，我们已经具备与全球的同行正面竞争的实力。”北汽新能源相关负责人对记者表示，相比于传统造车，中国新能源车企有望成为引领者。

　　2017年年初，我国动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤、价格1.5元/瓦时，较2012年能量密度提高1.7倍、价格下降60%。在消费市场上，2017年1~11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。