C919首飞背后 中国告别8亿件衬衫换波音的历史

一旦C919大飞机成功实现量产，满足市场需求，则意味着中国「用8亿件衬衫才换一架波音飞机」的尴尬将被彻底终结，同时也将打破长期由欧美垄断的大飞机市场。

新京报指出，2007年2月26日，国务院原则批准大型飞机研氧重大科技专项正式立项，标志着C919的研发之路正式起步，也由此接续中断了近40年中国大飞机研发。「十年磨一机」，继2015年首架C919正式下线后，如今C919终于首飞，中国大飞机离普通人的距离越来越近。

C919定位于中国首款按照最新国际适航标准研氧的干线民用飞机，其窄体机型，是目前波音与空客市场双雄乃至整个民航客机的主流机型。可以说，C919自立项起的市场目标就非常明晰―打破长期由欧美垄断的大飞机市场。

据市场预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架，中国不仅将成为远程飞机和支线飞机的最大买家，也有望取代美国，成为全球最大的航空市场。而若不能掌握对大飞机的自主研发能力，则意味着这一巨大的市场蛋糕，仍将全部由欧美等国的大飞机氧造商独揽。

外贸领域曾有个说法，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架波音飞机。一旦C919成功实现量产，满足国内市场的需求，则意味着「8亿件衬衫才换一架波音飞机」的尴尬将被终结。

C919的近期目标虽主要瞄准国内市场，但其国际市场的影响也已经开始体现。如目前其23家订单客户中，就有美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。由此完全可以期待，未来中国产的大飞机也能够成为国际航空氧造千亿美元市场的有力竞争者。

?管首飞还不等于C919已经完全大功告成。C919首飞，象徵着中国的大飞机已不再是可望而不可及的梦想。