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温尼泊进入高速客运时代

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本帖最后由 214979015 于 2010年3月23号 23:07 编辑

更进一步
经过将近30年的激烈讨论,温尼泊市政与曼尼巴托省府终于公布了一项关于温尼泊快速交通的计划,即温尼泊2020展望。
快速交通的来临将使温尼泊作为运输中坚力量,承担更多公共交通和私人运输业务,并将大大缓解目前温尼泊紧张的交通状况。快速交通的建立,将加速经济发展,恢复商业活力,重塑温尼泊作为“北美之心”的形象。

何种快速交通适于温尼泊
快速交通系统分为4类:
1.        轨道运输系统,如多伦多和蒙特利尔的地铁系统
2.        轻轨系统,如Calgary和Edmonton
3.        高架铁路,如Vancouver的skytrain
4.        其他灵活的非铁路系统,如渥太华的道路和公交专用道;Pittsburgh, Brisbane,
Adelaide专用公交系统。
轨道运输系统适用于人口密集城市,如多伦多。而对于温尼泊这种人口密度相对较小的城市,一个灵活便捷的快速交通更加显其优势。
高速客运系统((BRT):
结合了铁路和公交系统的优势,提供一种快速,方便,舒适的运输服务,其特点包括:
1.        拥有被称作公交专用道的道路系统,其支持的最大速度为80km/h
2.        信号指示灯优先提供于高速客运车辆
3.        先进的公交换乘站
4.        换乘站提供实时车辆信息表
5.        高速客运车辆内置实时停车显示屏和语音系统
6.        现代化先进橡胶轮胎,能最大限度减少车辆震动,为乘客提供一个舒适的乘车环境。
7.        高效率,全天候运行        
           
公交专用道运行原理

公交专用道是一个独立的道路系统,只允许高速客运系统车辆通过。由于此类型车辆使用橡胶轮胎,可以使其在铁路和道路系统双向运行,最终大大降低运程时间。同时,为了提升公共医疗水平,应急车辆也将被纳入公交专用道准入车辆。

为什么是高速客运系统
对比其他道路运输系统,高速客运系统更适于温尼泊的特点:
1.        高速客运系统更加便捷,大大减少换乘率
2.        相对于轨道运输系统,高速客运系统所需费用相对较少,符合温尼泊市政财政能力
3.        高速客运系统运行费用低廉
4.        高速客运系统更能适应多变的情况,如急剧上升的货运量带来的运输量增加。
聚如此优点于一身的高速客运系统也得到了很多城市的青睐。在加拿大,Ottawa, Vancouver和 Quebec City已经建立此系统;而Montreal, Gatineau, Toronto, Mississauga, York Region也将在日后筹建;在美国,联邦公共交通管理局已经在包括Boston, Cleveland, Miami, Las Vegas, Los Angeles和Honolulu.等十个城市,新建了有关快速公共交通的展示项目。

何种车辆用于高速客运系统

车辆将配备现代化先进橡胶轮胎,最大限度减少车辆震动,提供给乘客一个舒适的乘车环境;
车辆设计将遵循底梯级设计理念,让所用居民不管是否残疾,都可以轻松享受高速客运带来的方便与舒适;采用油电混合技术,只有在车载电源用尽的情况下才会转换成燃油供能,最大限度地减少了对环境的污染;安装的车载指示系统,能使其到站停车如地铁般安全快捷。
高智能运输系统技术
温尼泊高速客运系统运用先进的信息传输系统技术,能够在使车辆运行更为方便快捷,并及时为旅客提供实时资讯。
1. 先进的车辆信息通讯系统
2. 信号指示灯优先提供于高速客运车辆
3. 高速客运系统网络在车站显示屏上,为您提供实时车辆安排表。
4. 在车内,在车辆显示屏上发布到站信息,并扬鸣。


高速客运选址何方

长期的高速客运规划将涵盖六条走向,能够最大限度地提高车辆运行速度,和总体运力。

温尼泊受益高速客运
速度的提升
研究显示,最适合温尼泊道路交通的及门旅运时间(door-to-door travel)是35分钟以内。目前,能用35分钟到达温尼泊中心区的人数不到总人口的一半。但是,当高速客运建成之后,85%的温尼泊居民能达到此最适运输时间。
民众的便利
随着耗时的减少,稳定性的增加以及换乘数的降低,温尼泊市民将享受高速客运带来的便利。  
环保趋势
高速客运的建立将为温尼泊落实加拿大做出的减少温室气体排放的承诺。就温室气体排放总量而言,相比小型车将近30%的排放额,高速客运系统只有不到1%的排放比例。
促进就业
高速客运的建立将极大地带动相关产业的发展,如基建,原料采供,工程设计等。先期的直接投资将催生包括工程设计,基础建设在内的775个就业岗位。
提升商业中心

高速客运的建立将极大推进相关商业街区的发展如:the True North Entertainment Complex, Red River College Princess Street Campus, the Canadian Museum for Human Rights at the Forks, the Millennium Library,和the new Manitoba Hydro Head Office.
提携发展
在Ottawa, Calgary, Edmonton, Vancouver 和Toronto,随着快速运输系统的建立,其沿线地段得到越来越多开发与利用。
高速客运系统不仅可以给温尼泊带来诸如地价上涨,基础设施日臻完善等便利,还可以使城市走上可持续发展的道路。
街道更为安全
高速客运的建立,将减少人们使用私家车的频率,人们将更多选择步行等健康的出行方式。这将极大提升零售业的利润并减少罪案的发生频率,从而创造出一个又一个安全并欣欣向荣的商业街区。
我们在路上
高速客运的建立,将使方方面面的人们受益。它将推动经济发展和商业复苏,为人们出行提供更加安全和便捷的选择,并在保护环境方面做出温尼泊人自己的贡献。
一个高速先进的公交系统将极大提高温尼泊公共交通系统运力,提升城市形象,使温尼泊在与其他城市的竞争中彰显优势。

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评论 9

Robin  曼省名人  发表于 2010-3-24 01:19:33 | 显示全部楼层
BRT在中国都已经用烂了,效果不理想.特别是杭州..

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阿周  游客  发表于 2010-3-28 05:01:01 | 显示全部楼层
郑州的BRT比自己开车快,比打出租更快,郁闷的是,上班高峰期等车,就算2-3分钟一辆,也很难挤进去...
梦想成就未来,态度决定人生 http://70075198.qzone.qq.com/

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阿周  游客  发表于 2010-3-28 05:04:41 | 显示全部楼层








BRT大堵车只是一件行为艺术作品,2009年8月的一场暴雨后...

郑州桐柏路建设路交叉口,未来地铁一号线桐柏路站出口位置
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gaohao  游客  发表于 2010-3-28 07:58:50 | 显示全部楼层
哇。太乱了,直接搞地铁吧。
年轻无极限

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阿周  游客  发表于 2010-3-29 04:31:04 | 显示全部楼层
为那天下暴雨了,我原来也不看好BRT,没想到效果如此之好...花了地铁几百分之一的钱,起到了地铁的效果,郑州现在也正在建设地铁,我觉得,对于这条BRT起到的效果,不一定比未来的地铁差...







  BRT改变中国城市

  郑州BRT备受争议终得百姓认可

  100余天建成可谓创下世界之最

  “这等于是在政府的脸上动手术”,巴振东一直用这句话来形容郑州的BRT项目。巴振东是郑州市公共交通总公司党委书记、总经理,郑州BRT项目的推动者和见证人。

  与其他城市不同的是,中原人口大市郑州将自己城市的二环线,全部用来搞BRT。二环线是郑州市区内最热闹的一条马路,双向仅6车道,而且机关单位林立,硬生生拿出两条车道来建BRT,争议和阻力之大可想而知。但就是这样的一个项目,最终取得了成功。

  为了尽量减少对交通的影响,郑州BRT的建设速度可谓是创下了世界之最。从市长开会通过到建成仅用了8个月,从开建到建成仅用了3个月、100多天。

  从一个备受争议的项目,到最终被老百姓普遍认可,郑州BRT也成为了政府成功公关的一个典型案例。从这个意义上来说,郑州BRT带给我们的启示,不仅在于项目本身。

  2009年末的一个清晨,赶赴郑州的记者特意起了一个大早,来到了BRT冉屯站的站台上候车。

  “没有市民坐,那就失败了”

  7时刚过,已经有不少市民走进BRT公交站台候车。

  在上班高峰时段,为了解决上下班高峰期环线上客流较大的问题,早上所有的BRT车辆并不是从一个点发车,而是从3个点、6个方向同时发车。

  一位候车的郑州市民称,坐BRT已经成为了他的习惯,因为BRT要比普通公交车快一倍,但有点晃,而且挤了点。

  2009年5月28日,环线运营路程为37.8公里的郑州市的BRT正式开通。现在,就已得到众多郑州市民的认可。

  郑州市公共交通总公司规划发展处处长赵庆山提供了一组数据:刚开通时有6万人次客流量,现在BRT主线一天的客流量达到了15万人次,大大超过之前的估计。“如果BRT建好了,没有市民坐,那就失败了。客流量的演变说明BRT确实是老百姓需要的,也是符合城市发展需要的。”

  “相当于在政府脸上动手术”

  这条在最为热闹的二环线上建成的BRT经历了许多曲折。

  初建时,郑州市政府承受了相当大的压力,二环线是郑州市最繁忙的公交道路之一。河南省的许多要害部门就位于二环路沿线两侧。而二环线上仅有双向6车道,一下子拿出两条车道给BRT,车辆拥堵情况会更严重。

  当时天天修路,二环路的堵车情况十分严重。政府官员和老百姓的意见都很大。“在这条线上动工,压力可想而知,相当于是在政府的脸上动手术。”巴振东说。

  以前,市民想从城市的一头穿行到另一头,就要穿过城市中心,很慢;现在,市民可以直接在二环线上坐BRT中转,快很多。

  为什么要在繁华路段建BRT?赵庆山说,快速公交必须在热闹地方来建,因为这不是面子工程,快速公交要有大量客流支撑才有意义。要把有限的资源用在刀刃上,要让尽量多的老百姓受益。

  “如果搞了一条BRT,投入那么大,没有客流,我们这些建设者无法面对百万市民。”巴振东说。

  巴振东称,郑州在建BRT之前,也考察过许多城市,但一直没有找到一个很好的突破口,直到发现了常州模式。

  所谓常州模式,就是利用城市原有道路来建设BRT,利用十字路口人行横道进入站台,车道不实行全封闭,而且进行概念隔离。

  开放前每天1万张体验票

  BRT是新生事物,在施工期间又加剧了堵车情况,这让许多老百姓对BRT产生了怀疑,甚至是怨言,应该说在建设期间,郑州市政府也承受了巨大的压力。如何做通老百姓的思想工作成为项目能否顺利建成的关键?

  “我们组织10多家媒体集体去常州,去了解BRT建成后对常州的改变以及当地老百姓的感受。”巴振东说。

  结果常州之行回来后,郑州和河南省级媒体都做了大篇幅报道。舆论强有力的正面宣传在郑州掀起了一股BRT热,几乎所有的地产商都打起了BRT的广告,郑州老百姓也开始跟着BRT买房了。一些长期不出门的老人、残疾人也都前来体验BRT。

  宣传到位,项目本身的意义没有让杂音淹没。郑州BRT成为了政府成功公关的一个典型。

  在BRT正式开通前5天,郑州市公交总公司每天向社会免费发放1万张体验车票。“发票的时候很火爆,一下就抢光了。”同时还邀请郑州市的人大代表、政协委员、媒体人员、市民代表和学生都请来免费体验快速公交。

  2008年5月28日,郑州BRT正式开通这一天,郑州市4套班子的一把手都亲自前来坐BRT,这是政府给BRT做的最好的广告。

  建BRT不应算经济账

  郑州的BRT项目投入数亿元,但相比于地铁建设投资来说仍少得多。建BRT花钱的地方包括买车、站台建设、投入智能系统和路面改造等。其中,“最花钱的还是买车”,现在郑州BRT主线上投入了65辆BRT专用公交车,每辆车造价近200万元。

  目前,郑州市BRT实行一票制,全程仅需2元钱。如果乘客刷IC卡的话,打5折,只需1元钱。每天10万元的车票收入,相比巨大的投资来说,很难实现满意的投资回报。

  BRT工作岗位也成为了郑州整个公交系统里最抢手的“香饽饽”,“许多公交司机都想来开BRT车。因为BRT司机的工资会高一点。更重要的是有一种荣誉感。”郑州市公交总公司快速公交公司党委副书记华丽说。

  “政府建BRT的目的并不是为了投资回报,立足点是为市民办实事、办好事。一条线路有20多万人长期受益。百姓拥护,投入再多钱也是值的。”赵庆山说。

  “建BRT的钱是政府担保,银行贷款,单纯算投资回报并不太合适。其实城市快速公交系统不应算经济账,应该算政治账。BRT提升了城市形象,提升了政府的形象,也提高了城市的效率。”目前,郑州快速公交二期工程正在进行规划和研究当中。

  在建成了首条BRT线路后,郑州市地铁项目也在快马加鞭进行。BRT是否属于过渡措施,最终会被地铁所取代呢?赵庆山说,谁也不可能取代谁,BRT就像地面上的地铁。

  占道路有车族反对 建BRT为无车族出行

  赵庆山称,占用了有限的道路资源,有车一族肯定反对,但BRT主要是解决无车一族的出行问题,这是一个矛盾,关键是看政府倾向于哪一边。郑州市政府主要是考虑民生问题,所以下了很大决心一定要建BRT。

  再拥堵也为百姓保留通道

  “应该说,有车一族许多都是有话语权的,政府大胆地支持BRT,就是为民做事。可以允许有不同的声音,但是要看主流。”

  城市变得越来越堵是许多城市都面对的一个问题。巴振东称,郑州市目前有60万辆机动车,2008年一年就增加了12万辆,2009年估计增加16万辆。现在每天新增的上牌车都有1000辆。不停地增加车辆,道路交通拥堵问题会变得越来越严重。建BRT的意义就在于,无论今后机动车增加多少,都给老百姓的出行保留了一个畅通的通道,也给应急车辆保留了一个畅通的通道。“城市再堵的时候,老百姓只要坐BRT半个小时就可以顺利回家。”

  车辆违规进入要罚200元

  郑州BRT现在的平均时速达到了20公里,最高限速50公里。目前还不是很快的原因,在于整个二环线上有60~70个路口,都有红绿灯。今后随着BRT线路的优化,比如(红绿灯)信号优先系统启用后,BRT的速度还会大大提升。快速公交车有优先权,如果遇到红灯,信号优先系统会提前进入绿灯让快速公交车通过。

  郑州市的快速公交车道采用概念隔离,快速公交车道与其他车道之间只用划线分开,并没有加设栏杆,如何保证其他社会车辆不进入快速公交车道呢?

  赵庆山说,在交通路口和快速公交车的车头都安有摄像头,这些摄像头与交警的管理系统是相连的,一旦社会车辆违规进入快速公交车道被拍摄到,就会面临200元的罚单。“尽管此前这种处罚并没有真正实施,但也很少有社会车辆进入快速公交车道里。”
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阿周  游客  发表于 2010-3-29 04:32:34 | 显示全部楼层
另外,车是郑州宇通公司自己产的,基本属于肥水不流外人田,肉烂烂到锅里了,呵呵~~
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阿周  游客  发表于 2010-3-29 04:39:12 | 显示全部楼层
  郑州快速公交首期线网自2009年5月28日正式开通以来,以优质的服务、优美的乘车环境和安全、高效的运营效率成为广大市民出行的首选。

  随着广大乘客对快速公交线网的逐渐熟悉,客流日益增多,目前,快速公交“一主八支”线网运营车辆220台,日平均发车3000余车次,运送乘客达22万余人次。特别是快速公交主线31.8公里,只有65台18米长车辆运营,日均发车920余车次,运送乘客达12万余人次,其中,最高日客流达到16.7万人次,导致目前早晚乘车高峰时段车内过于拥挤、部分站台有大量乘客滞留,难以满足高峰客流集中出行的乘车需要,并因此增加了乘客上下车时间和车辆停靠时间,整体降低了快速公交的实际运送速度。

  为满足市民早晚高峰出行需要,快速公交线网进一步扩大,车辆增加一倍,达400辆以上。

  按照快速公交建设规划,到2010年,郑州市要规划建设3条快速公交线路,目前1号线快速公交线路已开通,今年将规划建设快速公交2、3号线,以满足城市市民的出行需求。
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阿周  游客  发表于 2010-3-29 04:44:25 | 显示全部楼层
还有一个是价格因素,郑州BRT,一主八支,同站台转车全免费,几十公里的路程刷卡只要1块钱,以至于很多老头老太太夏天的时候坐着环线带着干粮,空调费都省了,并且60岁以上的老人坐车还是全免费,我在想,等到以后郑州地铁修好了,1块钱估计不会让我随便坐的...
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coolterry  曼省名人  发表于 2010-4-1 16:57:58 | 显示全部楼层
2020也太久了吧。。。

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